汽车发动机零部件等所使用的铝二次合金，其交易价格，自1年零8个月以来，首次出现下跌情况。指标品种在2月份的批发价，比起上月来，下降了1.8%。缘由在于，作为原料的铝废料，价格出现显著下跌。另外，汽车生产的反弹有所延迟，合金的需求处于低迷状态。合金厂商针对需求减少这种状况，正在加紧开展生产调整工作。
将金属硅等掺入铝废料之中，便能制造得出铝二次合金。2月份的时候，指标品种“AD12.1”的批发价大概是每吨54.15万日元。虽然跟去年同期相比，它上涨了38%，不过跟上个月相比，却下跌了1万日元，这是自2020年6月以来首次出现下跌情况。
存在原因之一，乃是作为原料的铝废料价格出现下跌，AD12.1的原料当中，大量使用于机床零部件等“机械”类的废料，其当下价格为每吨13.75万日元，相较于2021年10月的近期高点，下跌幅度超过2成，受奥密克戎疫情扩大以及缺芯情况的影响，汽车制造商被迫进行减产，合金需求也因此陷入低迷状态，与此同时，金属硅的价格暂停了攀升。
装有机械类废料的容器内，存有大约一成比例的金属硅，这两类物品的市场行情，常常维持着联动的态势。在二零二一年秋季，持有七成金属硅供应量的中国，施行限电举措，市场内心对于供应趋紧的忧虑，进一步加剧，硅的售卖价格飙升至每吨达一万美元。机械类废料的每件售价，也快速上升到每吨十七点五万日元，创造出十三年加俩月以来的最高价位。然而伴随中国取消限电，得以恢复正常供电，金属硅的价格，下滑到三千四百美元约莫，降低至价格最高峰值时的三分之一。
铝二次合金受汽车生产复苏延迟的影响，供应较为宽松
汽车生产出现延迟后又反弹，这致使合金需求处于低迷状态，而这也是批发价下跌的缘由。依据日本铝合金协会的统计数据，在2021年12月铝二次合金与铝锭的出货量上，主要针对汽车零部件铸造用途的量为3.3057万吨，同去年相比减少了13.9%，且连续4个月呈现同比下降态势。2022年1月时，日本国内新车销量（包含轻型汽车）为32万9699辆，同样同比减少14%，并连续7个月低于上一年同期的业绩 。
就在当下，鉴于奥密克戎疫情呈现出扩大的态势，导致各汽车制造商位于日本国内的工厂纷纷停止生产。并且，由于芯片短缺问题所带来的影响依旧没有消除，于是便有声音传出“恢复生产暂时还没有头绪” 。
零部件厂商将目光投向生产反弹从而持续增加库存，然而因复苏滞后推延，已有企业放缓合金采购速率。某合金厂商的负责人宣称，“1月份相较于初期规划减少产量约15%”。
今后批发价的预期，原本就不是很明朗，在欧洲电价出现暴涨的这种状况背景之下，作为国际指标的伦敦金属交易所，也就是LME，三个月期铝又一次攀升到了13年来的最高价格，作为合金原料的轧制铝切屑，其价格呈现出上涨的态势，开始又一次变得强劲起来，一旦汽车的生产开始出现反弹，铝二次合金的批发价，就有可能会再次出现上扬 。
